Japonska revidira strategijo vodikove energije, rešiti je treba veliko težav

Japonska načrtuje šestkratno povečanje porabe vodika na 12 milijonov ton do leta 2040. Hkrati bosta javni in zasebni sektor v naslednjih 15 letih skupaj vložila 15 trilijonov jenov v spodbujanje uporabe vodika.

6. junija je imela japonska vlada ministrsko srečanje za revizijo "Osnovne strategije za vodik", ki je bila oblikovana leta 2017. Japonska vlada si je zastavila cilj povečati uporabo vodika za šestkrat na 12 milijonov ton do leta 2040. Hkrati je javni in zasebni sektor bosta v naslednjih 15 letih skupaj vložila 15 trilijonov jenov v spodbujanje uporabe vodika. Poleg tega je devet tehnologij, vključno z gorivnimi celicami, opremo za proizvodnjo vodika z elektrolitsko vodo, navedenih kot "strateška področja" in prejema ključno podporo.

Za popularizacijo vodikove energije z "zmanjšanjem stroškov in povečanjem povpraševanja"

Japonski minister za gospodarstvo, trgovino in industrijo Yasunoru Nishimura je na tiskovni konferenci dejal: "V kontekstu energetske krize vodikova energija pritegne pozornost po vsem svetu in države po vsem svetu ostro tekmujejo na tem področju. S poudarkom na dekarbonizaciji, želimo podpreti pospešeno sprejemanje vodika na Japonskem." Hkrati je dejal, da bo japonska vlada, da bi pomagala vodikovi energiji "zmanjšati stroške in povečati povpraševanje", pospešila razvoj podpornih politik in vzpostavila mehanizem subvencioniranja cenovne vrzeli med vodikovo energijo in fosilnimi gorivi, da bi zmanjšala cenovno vrzel med vodikovo energijo in fosilnimi gorivi.

Poleg tega je japonska vlada dejala, da bo zagotovila podporo za raziskave, povezane z vodikovo energijo, in obsežno proizvodnjo. Industrija na splošno verjame, da želi Japonska s to revizijo "Osnovne strategije za vodik" zgraditi vodikovo energijo kot steber industrije na Japonskem in na tej podlagi doseči širitev v tujino.

Tudi nekatera japonska podjetja za vodikovo energijo so pozdravila revizijo "Osnovne strategije za vodik". Hiroki Tanaka, član Tokuyamine ekipe za komercializacijo elektrolize, je v intervjuju za medije dejal: »Veliko upam polagam v vladno strategijo za spodbujanje povpraševanja po vodiku, Japonska pa ima tehnološko prednost pri opremi za elektrolizo vode, zato je pomembno najti način, kako izkoristiti to prednost." Hkrati se povečuje stroškovna konkurenca s čezmorskimi proizvajalci in želimo sodelovati z javnim in zasebnim sektorjem, da bi to rešili."

Pomanjkanje nacionalnih standardov povzroča občutek krize

Razume se, da ima Japonska določene prednosti pri razvoju tehnologije vodikove energije in je tudi ena prvih držav, ki je na nacionalni ravni uvedla strategijo vodikove energije. Številna japonska podjetja, kot so Toyota, Nissan in Panasonic, imajo številne patente za vodikovo tehnologijo, revidirana "osnovna strategija za vodik" pa je leta 2017 izjavila, da bo Japonska realizirala komercializacijo proizvodnje energije iz vodikovega goriva okoli leta 2030.

Toda vodik ni edino japonsko področje. Po ustreznih načrtih bo do leta 2025 kitajsko lastništvo vozil na gorivne celice doseglo 50.000, proizvodnja vodika iz obnovljivih virov energije bo dosegla 100.000 do 200.000 ton na leto. Istočasno Evropa in Združene države prav tako aktivno razvijajo ustrezne strategije, na primer ZDA načrtujejo, da bodo do leta 2050 dosegle 50 milijonov ton zelenega vodika na leto, akcijski načrt Evropske unije za energetski prehod REpowerEU pa načrtuje vzpostaviti sistem zelenega vodika z letno proizvodnjo 10 milijonov ton. Hkrati države tudi aktivno razvijajo standarde, povezane z vodikom, da bi spodbudile proizvodnjo zelenega vodika in zaostrile standarde modrega vodika, da bi zmanjšale emisije ogljika. V nasprotju s tem Japonska, ki ima prednost tehnologije vodikove energije, še ni izdala ustreznih nacionalnih standardov, kaj šele, da bi si prizadevala za mednarodni glas standardov vodikove energije.

Uradnik na japonskem ministrstvu za gospodarstvo, trgovino in industrijo je nekoč razkril občutek krize: "Japonska bi lahko izgubila v primerjavi z drugimi državami pri vodikovi energiji."

Nova energija ne more rešiti starih problemov

Revizija osnovne strategije za vodik tudi poudarja, da bo japonska vlada podpirala razvoj tehnologij, povezanih z velikimi čezoceanskimi nosilci vodika. Trenutno je japonski Kawasaki Heavy Industries Co., LTD. (Kawasaki Heavy Industries) je trenutno edino podjetje z ladijsko transportno tehnologijo za utekočinjeni vodik, prva ladja na svetu, zgrajena posebej za prevoz utekočinjenega vodika, je februarja letos zaključila prvo plovbo z vodikom iz Avstralije na Japonsko.

Čeprav je vodik nov vir energije, Japonski ni pomagal rešiti starega problema velike odvisnosti od uvoza energije. Motohiko Nishimura, izvršni direktor Kawasaki Heavy Industries, podpredsednik oddelka za energetske rešitve in pomorsko in vodikovo strategijo, je dejal: "Kot država, ki je revna z viri, Japonska uvozi večino svoje energije, vendar je Japonska tudi ena največjih porabnic energije. Obnovljivi viri energije na Japonskem imajo omejen prostor za razvoj in zdaj se lahko Japonska za zmanjšanje emisij ogljika pri proizvodnji zanaša le na elektrolitsko vodo za proizvodnjo vodika. Pokritje ogromne porabe energije na Japonskem z obnovljivo energijo in doma proizvedenim vodikom bo težko. Brez zaradi poceni in stabilne oskrbe z vodikom iz tujine, Japonska ne bo samo ekonomsko pasivna, temveč se bo soočila tudi s tveganji energetske varnosti."

Poleg tega je Nishimura Mohiko dejal tudi, da je cilj dobave 100 % zelenega vodika na Japonsko kratkoročno nemogoče doseči. Trenutno je večina svetovnega vodika sivi vodik, ki ima v proizvodnem procesu emisije ogljika, Japonska kot uvoznica vodika pa nima veliko možnosti. "V skladu z načrtom japonske vlade bo do leta 2030 celotna količina uvoza vodika dosegla 3 milijone ton, od tega zeleni vodik in modri vodik predstavljata približno 14%."