Ecotricity, vodilno podjetje za zeleno energijo v Združenem kraljestvu, bo leta 2024 lansiralo letalsko družbo Ecojet s pogonom na vodik

Ustanovitelj Ecotricity Dale Vince, ki bo prvo leto uporabljal fosilna goriva, pravi, da bodo motorji na vodik prestali regulativni nadzor. Rekel je, da je trajnostno letalsko gorivo "sranje".

Dale Vince je dejal, da bo nova letalska družba Ecojet izvajala 19 letov med Edinburghom in Southamptonom v Združenem kraljestvu, ki jih bodo nazadnje poganjali motorji na vodikove gorivne celice ZeroAvia, vodilnega britanskega letalskega podjetja na vodik.

Potem ko bo Uprava za civilno letalstvo Združenega kraljestva odobrila motor na vodikove gorivne celice, bo gorivna celica prilagojena za uporabo v letalih Ecojet od leta 2025. Letalo bo uporabljalo tudi običajen kerozin za zavarovanje opreme in pristajališč, preden bodo vodikovi motorji nadgrajeni.

Dale Vince, sam sebe opisuje kot zelenega industrialca, pravi, da razmere niso idealne. Ko je sistem za napajanje vodika (kar ZeroAvia imenuje reaktivni motor) nameščen, lahko letalo deluje samo na zeleni vodik. Na Twitterju je povedal, da bo Ecojet uporabljal zeleno elektriko iz vetrne in sončne energije za pogon letal brez emisij. To je zadnji korak v prvi in ​​zelo pomembni elektrifikaciji prometa na svetu za dosego brezkompromisnega življenja brez ogljika.

Ecotricity pravi, da je začel načrtovati proizvodnjo vodika kot del svojega programa Skydiamond.

Ostajajo pomembna vprašanja o predpisih in namestitvah, potrebnih za transport vodika, shranjevanje in oskrbo z gorivom v letališki infrastrukturi, proces, ki lahko traja mesece ali celo leta.

Dve letali bosta uporabljali pogonski sklop ZeroAvia s 600 kW, enega za vsak motor. ZeroAvia je že preizkusila 19 letal Dornier 228 s ciljem, da leta 2025 izvede svoj prvi komercialni let. ZeroAvia je izvedla devet testnih letov na spremenjenem letalu. ZeroAvia, ki ima 1500 naročil za ZA600 z vsega sveta, trenutno razvija različico z 2,4 MW in jo namerava preizkusiti na 78-sedežnem letalu Bombardier CRF 700.

ZeroAvia trdi, da so njegovi operativni stroški nižji od običajnih kerozinskih motorjev. Analiza McKinseyja napoveduje, da bo do leta 2050 zeleni vodik stal petkrat več kot kerozin, kar bo operaterjem omogočilo odpiranje več prog in povečanje števila potnikov.

Dale Vince je bil odkrit glede razogljičenja letalskih prevoznikov, ki uporabljajo trajnostna goriva, in dejal, da je to "sranje" rešitev, ki bi zavzela preveč zemlje, da bi se uresničila.

Ker številnim državam do leta 2050 ni uspelo doseči ciljev razogljičenja, je malo verjetno, da bo na voljo dovolj trajnostnih zalog goriva za razogljičenje letalstva. Omejena bo lahko tudi dobava vodika, zamenjava letalskih flot bo počasna. Do leta 2050 bodo rešitve letal na vodikove gorivne celice predstavljale le majhen delež zmanjšanja emisij.