Eu: Do leta 2030 mora 1,2 % letalskega goriva izvirati iz zelenega vodika

Do leta 2030 mora 1,2 % letalskega goriva v EU prihajati iz zelenega vodika. Delež sintetičnega letalskega goriva se bo občasno povečeval, dokler ne bo do leta 2050 dosegel 35-odstotnega deleža.

Potem ko so države članice podpisale letalsko direktivo ReFuelEU, mora sintetično letalsko gorivo, pridobljeno iz zelenega vodika, do leta 2030 predstavljati 1,2 % skupnega letalskega goriva v EU.

Cilj direktive EU je znatno zmanjšati emisije toplogrednih plinov iz letal do leta 2050, tako da se od leta 2025 zahteva, da se na letalih z letališč EU uporablja vedno več trajnostnih letalskih goriv (SAF) in zelenih sintetičnih e-goriv na osnovi vodika.

Povpraševanje po zelenem vodiku naj bi močno naraslo, potem ko so države EU potrdile obvezne cilje za njegovo uporabo v industriji in prometu. To pomeni, da bodo morala letalska goriva v Evropi od leta 2025 dalje vključevati 2-odstotno mešanico bio-SAF, ki bo do leta 2030 narasla na 6 % in se povečevala vsakih pet let, dokler ne bo do leta 2050 dosegla 70 %.

Hkrati mora biti 1,2 odstotka goriva, ki ga porabijo letala, ki leta 2030 in 2031 zapustijo letališča EU, izdelanega iz sintetičnega kerozina – ki se proizvaja s kombiniranjem zelenega vodika z zajetim ogljikovim dioksidom s postopkom Fischer-Tropsch –, kar se dvigne na 2 odstotka od 2032 do 2034 in 35 odstotkov do leta 2050.

Številka 1,2 % se nanaša na povprečni delež za obdobje od 1. januarja 2030 do 31. decembra 2031, z minimalnim deležem 0,7 % v vsakem od teh dveh let.

Še enkrat, številka 2 % predstavlja povprečni delež v triletnem obdobju, vendar je minimalni dovoljeni delež 1,2 % na leto v letih 2032 in 2033, čeprav se bo leta 2034 dvignil na najmanj 2 %.

Delež sintetičnega letalskega goriva mora od 1. januarja 2035 dosegati najmanj 5 % letno, od 1. januarja 2040 na 10 %, od 1. januarja 2045 na 15 % in od 1. januarja 2050 na 35 %.

EU pričakuje, da bo povpraševanje po letalskem gorivu na letališčih EU do leta 2030 doseglo približno 46 milijonov ton, od tega 1,2 odstotka 552.000 ton. Ta količina bi zahtevala približno 92.000 ton zelenega vodika in 460.000 ton ujetega ogljika (ali približno 1,8 milijona ton CO2).

Dobavitelje letalskega goriva in operaterje zrakoplovov, ki ne bodo izpolnjevali standardov, bodo kaznovali "pristojni organi", ki jih bodo države članice šele imenovale - višina denarnih kazni bo določena v prihodnjem poročilu Evropske komisije, ki bo predloženo države članice do 1. januarja 2027 (in nato vsaka štiri leta).

"Da bi zagotovili enake konkurenčne pogoje na notranjem trgu za letalstvo in izpolnili podnebne cilje EU, bi morala ta uredba naložiti učinkovite, sorazmerne in odvračilne kazni za dobavitelje letalskega goriva in operaterje zrakoplovov v primeru neskladnosti," pojasnjuje direktiva.

"Visina kazni mora biti sorazmerna okoljski škodi in škodi, ki jo kršitve povzročijo enakim konkurenčnim pogojem na domačem trgu."

"Pri nalaganju glob in drugih kazni bi morali organi upoštevati razvoj letalskega goriva in cen goriva v letu poročanja ter lahko upoštevajo tudi obseg kršitev, kot so ponavljajoče se kršitve."

Dokument tudi navaja, da je treba "postopno razogljičenje letalske industrije EU podpreti s spodbudami, ki odražajo okoljske koristi SV in jo naredijo bolj konkurenčno za operaterje letal".

Te spodbude je mogoče vsaj delno financirati z globami.

»Uporaba prihodkov iz naslova glob ali enakovrednih finančnih vrednosti teh prihodkov za podporo raziskovalnim in inovativnim projektom na področju SV bo prispevala proizvodnja SV ali mehanizmov, ki omogočajo premostitev cenovne razlike med SV in konvencionalnimi letalskimi gorivi. k temu cilju," je zapisano v direktivi.

Vplivni analitik Michael Liebreich je prejšnji teden dejal, da bo letalsko gorivo, pridobljeno iz zelenega vodika, štiri do petkrat dražje od tradicionalnega fosilnega reaktivnega goriva in zato verjetno ne bo doseglo cilja 1,2 odstotka do leta 2030.

Direktiva bo postala zakon 20 dni po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

Evropski svet je danes podpisal tudi ločeno direktivo o obnovljivih virih energije, ki vključuje obvezne cilje, da bo 42 % industrijskega vodika do leta 2030 zelenega in da bo 1 % vseh goriv v prometu obnovljiva goriva nebiološkega izvora (tj. zeleni vodik ali njegov izvedenih finančnih instrumentov) do leta 2030.